Много неясноти около инцидента продължават да търсят отговори. Ударите срещу търговски кораби – вид международен морски тероризъм

Силвия Шатърова

България се събуди с необичайна гледка – аварирал и изоставен танкер в собствените ѝ териториални води край Ахтопол. Случаят постави под съмнение готовността на институциите и специализираните служби за реакция при морски инциденти, като мнозина определиха ситуацията като напълно неочаквана.

Танкер, превърнал се в атракция, предизвикващ доста притеснения

Появата на гигантския кораб буквално на метри от брега предизвика объркване сред местните жители. В първите дни танкерът се превърна в своеобразна зимна атракция и основна тема за разговор, докато въпросите около присъствието му оставаха без отговор.

Защо корабът е с едва 10-членен екипаж с намален офицерски състав? Защо частната турска компания, която го е теглила, го е изоставила в напълно неуправляемо състояние? Защо инцидентът се случва в турски териториални води/ ИИЗ , но се оказва български проблем, а не се е разрешил там.  И какво предстои да се случи с него въпреки, че властите заявиха последно, че ще бъде довлачен в Бургаския залив, но в никакъв случай няма да е на пристанище, заради огромните си размери. Какво става със сигурността и екологията в Черно море е другият въпрос, след като вчера излезе информация за още един ударен по аналогичен начин с дрон  танкер.

Експертите: нарушени конвенционални правила , процедури и липса на ясни действия

Според морски специалисти довеждането на танкера „Кайрос“ до териториалните води на България и последвалото му изоставяне в „безконтролен дрейф към брега“ – без управление , ход, без светлини и без електрозахранване – представлява нарушение на ред международни норми , правила и разпоредби , свързани с безопасност на човешкия живот , опазване на околната среда и нормите на мирно добросъседско сътрудничество в региона.

Зам.-председателят на УС на Асоциацията на морските капитани и член на УС на доброволческата спасителна организация БУЛСАР, капитан Ивайло Пасков, подчертава, че:

Влекачът „Тимур бей“ не е изпълнил задълженията си да осигури докрай безопасното обезпечаване на проводката на кораба до безопасен приемен порт/рейд  и е застрашил сигурността и здравето на останалата част от екипажа, чрез акта на изоставянето му в териториалните води.Този  акт е създал реален риск от засядане , замърсяване и опасност за навигацията в района.
„Мирното преминаване“ не трябва да създава риск за екологичната или морската сигурност на крайбрежната държава. Турция, която не е подписала КООНМП , не за първи път използва двусмислено права да се позовава на презумпцията за „мирно преминаване“.
Не е ясно дали , кога и как отговорните институции на Р. България са били уведомени за намерението танкерът да бъде изоставен да дрейфа към брега без управление, както изискват международните правила.

Според експертите темата е деликатна и съдържа елементи на сериозна геополитическа чувствителност.

Българската асоциация на морските капитани настоява за спешни действия по казуса с танкера „Кайрос“ край Ахтопол

Въпросът за спасителния флот – болезнена тема

Казусът отново открои един от най-старите проблеми: България няма собствен спасителен кораб, въпреки ангажиментите си по международните конвенции.

От БУЛСАР коментират, че:

• Липсата на държавен спасителен кораб принуждава България да назначава частни компании, които да изпълняват тези дейности от нейно име.
• Страната може да разчита и на ресурсите на съседни държави, като Румъния, която вече разполага с два модерни спасителни кораба, финансирани по европейски програми, и е поръчала още два.
• Загубата на българския спасителен кораб „Перун“ остави страната в критична зависимост.

Военно-политически контекст и паралели с Червено море

Специалисти виждат аналогии между случая с „Кайрос“ и нападенията срещу търговски кораби в Червено море. Според тях ситуацията може да бъде разглеждана като вид международен морски тероризъм, който не е адекватно уреден в действащата морска конвенция на ООН.

Необходими са изменения, които да дефинират нов тип заплахи – целенасочени атаки или агресия спрямо свободно преминаващи търговски съдове.

Къде е капитанът?

Особено тревожен е фактът, че:

•  Танкерът е провлачен и изоставен и с намален офицерски състав в пряко нарушение на основния принцип на морското право за задължение за оказване помощ на бедстващи в морето лица , което е строго регламентирано в конвенциите SOLAS , UNCLOS и  SAR.
•  Капитанът  и голяма част от екипажа са били евакуирани още по време на първоначалното справяне на ситуацията с пожара , с което кораба е оставен непълно менажиран , неуправляем и в риск от пълното му погиване , водещо до сериозни екологични и социални последствия за РБ и региона.
• Въпреки това корабът е продължил да бъде провлачван с критичо намален състав, недостатъчен да обезпечи аварийни процедури за безопасност на екипажа и кораба.
• Оставянето на 275-метров танкер само с минимален екипаж е изключително рисково, а според експертите турският влекач е бил напълно наясно с опасностите, които създава.

Освен това действията на частните турски компании подлежат на контрол от турските власти, а в случая изглежда, че и останалите черноморски държави не са били ангажирани.

В сряда Гранична полиция и Морска администрация се качиха на борда на кораба. Стана ясно, че двигателите са извън строя, в машинното отделение има постъпила вода“, заяви кап. Живко Петров, директор на „Морска админисрация“.

По думите му аварийният дизелов генератор също не работи, което означава, че няма захранване към котвените механизми.

Правителството отпусна 1,2 млн. лева за операцията по изтегляне на танкера „Кайрос“

Допълнително е установено, че в надстройката е имало пожар.

„Най-общо казано, задната част на кораба е унищожена от него“, поясни изпълнителният директор на „Морска администрация“.

В момента се подготвя снабдяване с външен промишлен генератор, с чиято помощ да се задвижи хидравликата и да се вдигне котвата.

След това е планирано провлачване с влекачи до точка на входа на Бургаския залив, което по последна информация ще е в понеделник, като подготовката започна днес.

След това какво ще се случи с плаваталния съд също продължава да чака отговор.